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Vespa Primavera 125, Sprint S 125, Elektro-Vespa
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125er-Vespas mit Euro 5+ oder als Elektro für 2024
Die 125er-Vespas Primavera 125 und Sprint S 125 für das Modelljahr 2024 gibt es mit Euro 5+-konformem Verbrennungsmotor oder als Elektro-Vespa.
Eva Breutel (Co-Autor)
07.11.2023
Foto: Vespa
30 Bilder
Auf der EICMA 2023 enthüllte Piaggio die neuen 125er-Vespas, die für das Modelljahr 2024 eine behutsame Modellpflege erfahren, die die treue Fangemeinde nicht verschreckt. Es bleibt also bei der Stahlkarosse mitsamt Kult-Design.
Was sind die Unterschiede zwischen Vespa Primavera und Sprint?
Die Primavera hat eine runde Lampe und runde Spiegel, die Sprint eine eckige Lampe und ovale Spiegel. Das war bereits vor der Modellpflege so, und das bleibt auch 2024 so.
EICMA 2023
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Was ist neu an der Vespa Primavera 125 (2024)?
Keine Sorge, an der klassischen und in Deutschland so beliebten Optik ändert sich wenig bis nichts: Im Rahmen der Modellpflege 2024 genehmigt sich die 125er-Vespa ein neues Analog-Digital-co*ckpit mit 3 Zoll großem LC-Display – Smartphone-Connectivity gibt’s gegen Aufpreis, LED-Lichter rundum, neue Griffe, eine neue Rückenplatte fürs Beinschild und neu gestaltete Felgen im 5-Speichen-Design. Außerdem werden für Krawatte und Sitzbank neue Materialien verwendet. Die Vespa trägt Krawatte? Ja, umgangssprachlich wird so der schmale Steg auf der Vorderseite des Beinschilds genannt.
Was ist neu an der Vespa Sprint S 125 (2024)?
Fast die gleichen Modellpflegemaßnahmen erfährt die Vespa Sprint S 125, die im Gegensatz zur Primavera aber mit Felgen im 6-Speichen-Design anrollt. Außerdem erwähnt Piaggio nur eine Sprint S 125, woraus wir schließen, dass die bisherige Basis-Variante aus dem Programm genommen wird.
Primavera Tech 125 löst S-Version ab
Auch die Primavera 125-Palette erfährt eine kleine Verschiebung. Die S-Version verschwindet hier – allerdings nur namentlich, denn sie wird umbenannt in Vespa Primavera Tech 125. Als Tech-125er kommt sie mit einem 5-Zoll-TFT-co*ckpit mit Pfeilnavigation (bisher 4,3 Zoll). Die Smartphone-Connectivity und die damit einhergehende Möglichkeit für die Sprachsteuerung bleibt, neu hinzu kommt bei der Tech-Version ein Schlüssellos-System.
50er- und 125er-Vespas auch als Elektro-Vespas erhältlich
Die neuen Vespas gibt es nicht nur mit Euro 5+-konformem Verbrenner, sondern auch als Elektro-Vespa – und zwar sowohl als Kleinkraftroller-Ausführung (auf 45 km/h begrenzte Geschwindigkeit) als auch als 70-km/h-Version, erhältlich mit dem Primavera Tech-Ausstattungspaket. Der Elektromotor ist in die Nabe des Hinterrads integriert, während der herausnehmbare Akku unter dem Sitz untergebracht ist. Für beide Elektro-Vespas gibt Piaggio bis zu 100 Kilometer Reichweite und 4 Stunden Ladezeit an.
2024er-Farben Primavera 125, Primavera S, Primavera Tech 125
Die Vespa Primavera 125 ist in Weiß ("Bianco Innocente"), Schwarz ("Nero Convinto"), Grün ("Verde Amabile"), Orange ("Arancio Impulsivo") und Blau ("Blu Energico") erhältlich, jeweils gepaart mit Chrom-Zierelementen. Die Primavera Tech 125 steht in folgenden Lacken zur Wahl: Blau ("Blu Energico Opaco") und Grau ("Grigio Entusiasta"), jeweils mit kontrastreichen Grafiken und neongrünen Zierelementen.
2024er-Farben Vespa Sprint S 125
Die Vespa Sprint S ist in 5 Farben erhältlich: Weiß ("Bianco Innocente"), Schwarz ("Nero Convinto Opaco"), Grün ("Verde Ambizioso"), Rot ("Rosso Coraggioso") und Blau ("Blu Eclettico").
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Wenn, dann nur ein leistungsstarkes Elektromotorrad.
Ein Elektroroller für's Pendeln und den Stadtverkehr kann ich mir vorstellen.
Ein kleines, wendiges Elektromopped macht bestimmt Spaß.
Gar keins.
Fazit
Vespa Primavera 125 und Vespa Sprint 125 sind die 125er-Vespas mit nur 11 PS. Der Motor ist zwar ab 2024 Euro5+-konform, doch wer mehr Schmackes möchte, greift weiterhin zu den 14 PS starken GTS-Versionen, die serienmäßig mit Smartphone-Connectivity und Traktionskontrolle kommen. Alle, die mit 11 PS zufrieden sind, können ein bisschen Geld sparen, wobei wir auch die schwächeren Vespas relativ betrachtet nicht als "preiswert" bezeichnen würden.
Redakteurin MOTORRAD online
Mich kann so ziemlich alles begeistern, was auf Rädern rollt – völlig egal, ob Motorrad, Elektroroller, Campingbus oder Fahrrad. Auf den Einsatzzweck kommt es an. Zirkel ich durch die Stadt? Fräse ich durch den Schwarzwald? Oder geht's für drei Wochen nach Sardinien? Wichtig für mich: Funktionieren muss es und Spaß machen. Und da liegt mein Fokus ganz klar auf den Motorrädern. Im Urlaub geht's deshalb oft auf zwei Rädern für mehrere Tage mit Gepäck und der ganzen Familie auf Tour, Ausflüge ins Gelände oder auf die Rennstrecke waren auch schon drin.
Mit 1,57 Meter Körpergröße bin ich bauartbedingt in der Redaktion die Fachfrau, was Motorradmodelle und Herausforderungen für kleine Motorradfahrerinnen und -fahrer angeht. Aber da hört mein Interesse noch lange nicht auf. Statistiken mögen andere langweilen – ich kann mich komplett darin verlieren. Welche Modelle sind in Deutschland und Europa am beliebtesten? Wie sieht der Durchschnittsfahrer/die Durchschnittsfahrerin aus? Wie entwickelt sich der Markt über die Jahre? Derlei Fragen finde ich genauso spannend, wie verkehrspolitische Themen und die Tests von neuen Produkten aus den Bereichen Bekleidung und Zubehör.
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